最新消息：又一个垭口消失了昔日川藏南线的险与美你是否还记得？ -

米拉山隧道项目是国道318线林芝至拉萨段公路改造工程的控制性工程，平均海拔达4740米以上。隧道按照双向四车道一级公路标准建设，左线长5727米，右线长5720米，属特长隧道。

米拉山隧道将正式通车，拉萨到林芝可再缩短半小时行程。通车后拉萨至林芝仅需4个小时。虽然出行更便利，但同时，我们却面临垭口美景的消失。而川藏南线的已消失的垭口美景你还记得吗？

垭口是高原上最常讲的一个词，常为高山大岭的交通孔道。垭口在地理意义上指的是山脊上呈马鞍状的明显下凹处。

当地人不是为了登山而登山，他们只是要翻过垭口，用最短和最省力的路途进山和出山。换句话说，垭口就是翻山越岭的捷径。

很多自驾游、骑行者、徒步者经历了长途跋涉后，都需要在垭口休整，检修装备，补充物资。而对于搭车旅行的背包客们来说，垭口还是中途换乘的绝佳中转站。

垭口地势开阔，几乎拥有全景观景效果，很多摄影大片都出自于此。特别是藏区那些神山，通常情况下都只有在垭口的位置才能清晰的观赏到。

每当来到垭口，大家都会兴奋的欢呼起来，争先恐后的在垭口标示前拍照留念，为的就是见证自己到达过的人生新高度。

在每一个垭口都会有飘扬的经幡，这是当地藏民对于神山的敬畏和祈福。每当经幡随风招展，每当向天空抛洒龙达，都意味着向神明念诵着经文，为世人祈福。

横亘于东西向的雅鲁藏布江谷地之中，是雅鲁藏布江东西两侧地貌、植被和气候的重要界山。

也是西藏林芝地区海洋性季风气候和西藏拉萨地区内陆性气候的自然分界处。

这是川藏南线的最高点，过了这个垭口，便一路下坡，驱车三小时便到达拉萨了。

“过了米拉山，气候大变样”。米拉山之以西，如拉萨地区，气候干燥寒冷，岩石易于破碎脱落，山体浑圆低矮；而山之以东，如林芝地区，气候温暖潮湿，利于植物生长，因而植被茂盛。

从林芝出发，沿尼洋河逆流而上。尼洋河河道狭窄，水流湍急，断壁陡崖，路转天回。路旁密林遍野，令人顿觉畅快。

当翻过米拉山垭口，沿拉萨河逆流而上，所见拉萨河河宽水浅，河水缓缓漫流，河漫滩比比皆是，两岸山体浑圆而低矮，山上岩石裸露，植被稀疏，偶见一二丛灌木或人工小林，也只是偷生于山根之下，溪流旁边。

这是千里川藏线上的第一道咽喉险关，许多驴友喜欢在翻越二郎山垭口之后回头看，因为此刻你若回头，你会发现，无论地貌、气候还是人文，通通奇妙地似乎都变成了另一种境界。

可这些都是曾经的漫长艰险，随着2001年二郎山隧道的通车，驴友无需冒险翻山越岭，行车时间减少了三小时。

高尔寺山位于新都桥与雅江之间，上山的公路不是很好走，如果说折多山是康巴第一关的话, 那么高尔寺山则是康巴第二关。

著名的剪子湾山，它的藏语名字叫“惹玛那扎”，意为羊子山。千山万壑尽收眼底的意境，领略一番茶马古道的古风遗韵。剪子湾山的天路十八弯，曲折的胳膊肘弯一个连一个，拐弯处写着“天路十八弯”，绝对是名副其实啊。

2014年12月24日，G318线东海路剪子湾隧道正式对社会车辆开放通行，该隧道全长2230米，洞口海拔4200余米。

理塘县是甘孜州南路交通枢纽，也是G318线的必经之路。曾经的盘山公路是川藏南线上最艰难的瓶颈之一。以前走盘山公路起码需要20多分钟，路途颠簸也不安全，车都遭不住，还经常堵车。

折多山位于四川省甘孜州境内，折多山最高峰海拔4962米，垭口海拔4298米，与康定市的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称。

折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。

贡嘎山观景台：位于新都桥往沙德乡方向。沿途两座观景台从各个角度看清蜀山之王，沿途还有泉华滩彩池等地游览。

折多山隧道工程项目起于康定市折多塘村道班沟沟口，顺接国道318线，跨折多河，设隧道穿越折多山，止于新都桥镇塘泥坝村接国道318线。路线全长约9.94公里，工程建设工期为5年。

觉巴山并不高，垭口的标高也只是3940米，但由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，给人以山高谷深的感觉。

这里是横断山区的著名险段之一，30公里盘山路，近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山，公路在绝壁上延伸，既没有护栏也没有路标，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的，上依绝壁，下临深渊。但是险峻与壮美并存，行走觉巴山公路，沿途会经过许多美丽的藏族小村庄，比如美村”，“多美村”，名字很好听吧。

巴山隧道位于西藏自治区芒康县澜沧江右岸的觉巴山，海拔3200米，隧道主洞长6995米，平行导洞长6940米，采用三级公路技术标准，属特长隧道。项目由西藏自治区发展和改革委员会以藏发改基础【2017】1122号批准建设，项目工期三年。

这些隧道建成之后，这些风景或许就像高尔寺山、剪子弯山等隧道建成之后一样，将成为70%以上游客不再光顾的景点。

卡子拉山，位于四川省境内，海拔4718米。因海拔较高，树木就更加稀少，主要是高山草甸。在这里看山，层峦叠嶂，一层比一层更远，一层比一层颜色更浅，直至天边，真像行走在“天路”之上。

翻越卡子拉山时，雾气开始散去，空中的云彩开始多起来，一会是洁白无瑕，一会是幽暗迷幻，瞬息万变。不过，只有在她的怀抱之中才能感受到这美幻的景色。

沿川藏南线出理塘县城西行约70公里处，一处宽浅平缓的垭口呈现在面前，这就是海子山垭口，因垭口附近有几个高山湖泊而得名。

海子山是青藏高原最大的古冰体遗迹，即“稻城古冰帽”。嶙峋怪石及大小海子星罗棋布，在平均海拔4500米高的山上，1145个大小海子如上帝失手撒下的一千颗钻石一般闪烁在山间，其规模密度为我国之最。

拉乌山是一个地势平坦的垭口，如果不注意的话你会飞驰而过。蓝蓝的天，团团的云，还有黄油油的草甸.……一切就像一首舒缓的歌。

拉乌山并不像其他山那样密绿葱葱，它的一大特色就是稀疏少见的绿色。拉乌山有大片的金色牧场，据说夏天会变成花的海洋！

山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头，这就是川藏线最长最缠绵的东达山了，武警部队树着的一块蓝色道路标志牌上写着：东达山。

东达山位于西藏左贡县境内，一年四季都有雪，海拔5008米，山的一边是奔腾的澜沧江，山的另一边是左贡。夏季草坪青绿，牦牛成群，风光极为美丽，但攀爬东达山，气温由零上十八度骤降到零度，山上大雪纷飞！要注意高原反应，带上抗高原反应的产品。

它是中国公路的奇迹！光看图片已醉，对自驾爱好者有着极致的诱惑！但是，不到现场，你就不能感受到它那不可思议的壮观、险峻、刺激和恢宏！它一般被称为“怒江72拐”，也被称为“99道弯”，也有说是“108道拐”的，但当你亲临现场，你发现它又何止108道拐？

不过由于现在路况优良，再也无法看到当年蜿蜒公路上，蚂蚁般的车辆徐徐前进的漫天尘土了。

与众多名山大川的垭口一般都陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山口平缓得出奇。就是这座看上去不起眼的属于伯舒拉岭山脉的安久拉山垭口，是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。翻越了垭口，也就由怒江流域进入了生长传奇与神话的雅鲁藏布江流域。

在安久拉山垭口举目四望，到处都是一块接一块的草地，草地与草地之间是小小的积水潭，当地人称为海子。看上去平静漂亮的安久拉山，其实也有着不时发作的狂暴，曾经在1996年发生过一次大规模的雪崩，造成57人当场死亡。

色季拉山位于林芝县以东，属念青唐古拉山脉，是尼洋河流域与帕龙藏布江的分水岭，登临垭口，可观日出、云海、无际的林海和远眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿。

到海拔4500米的地带都还有翠绿的灌木，这是色季拉山独具的魅力；色季拉最出名的便是那满山满眼的杜鹃花了，色季拉山的杜鹃花4月中旬到6月底，从山脚到山顶依次开放，尤其进入6月份，整座山成为花山花海，气势极为浩瀚壮观。

加油：沿途加油问题不大，所经过的县城以及在路上有食宿点的城镇都有加油站，93#的汽油不是每个加油站都有，四川境内要好一些，西藏境内的正规加油站一般都有90#的汽油，过了新都桥以后汽油的价格要贵一些。

住宿：除了康定、稻城、八一、拉萨、日喀则住宿条件不错外，其他县城和城镇住宿情况不是很好，有时候只有一家能够住宿的旅馆，记得要带上睡袋。

餐饮：康定以前，以川菜为主，过了康定就是折多山，折多山既是地理分界岭又是藏汉分界岭，从此地往昔就进入了真正的藏区，藏区主要以牛羊肉、酥油茶等藏餐为主，沿线在稻城也能吃到川菜。

最佳旅游季节：四时景色各异，冬季大雪封山，雨季道路不太好走，一般5--10月份为最佳季节，但要避开雨季的7、8月份。